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汽车的降价潮已经从新能源车企蔓延到传统燃油车企。
近期，湖北超级大促销点燃了汽车市场，最高补贴9万，12万买雪铁龙C带动了不少消费情绪，一波降价潮之后，不仅去掉了多余的库存，也拉开了燃油车降价的序幕。
燃油车的降价潮是否会冲击新能源汽车市场？新能源车企是否还会继续降价？
广发配资推荐股,基金表示，未来需进一步观察针对需求预期的改善政策，以及能源价格、美债利率以及国内疫情变化。行业方面，可考虑兼顾稳增长和高景气，均衡配置应对变化。从湖北促销的结果来看，大力度的降价确实起到了不错的效果，有些4S店甚至连展车都销售一空。面对新能源汽车两三万的降价，很显然燃油车最高9万的优惠力度更吸引人，对比燃油车企业的优势，很显然新能源车企业的空间将会被进一步压缩。
目前，对于新能源汽车企业而言，全球范围内较大的企业只有特斯拉以及比亚迪实现了盈利，其余的新能源车企由于规模效应没有跟上，所以依旧处于卖一辆亏一辆的状态，最为重要的是，不少新能源车企销量增速的优势也逐渐在失去，对于这些企业而言，困难可想而知。
瑞银、野村和彭博经济分析师表示，未来几个月，印度配资推荐股,卢比兑美元汇率可能跌至79至8比当前水平下跌多达4%。印度线上配资平台,卢比远期汇率也反映出类似的弱势。上周印度线上配资平台,卢比汇率收于7632侃见财经在年初有一个判断，即过去一两年里，新能源汽车上游材料的大涨导致了车企的成本普遍居高不下，但因为渗透率的不断提升，这些问题都被供需关系所掩盖了。如今新能源车的渗透率已经达到30%，需求开始放缓，那么车企的生存以及盈利就变得至关重要。新能源汽车上游行业必须“让利”给车企，这样才能保证产业链平稳健康的发展。
实际上，从去年年底开始，上游材料的价格已经出现较大幅度的下跌。
根据上海钢联数据显示，3月9日电池级碳酸锂跌6000元/吨，均价报37万元/吨。而去年11月电池级碳酸锂的价格则为60万元/吨，短短三个月电池级碳酸锂的价格的跌幅就超过了30%。
但尽管已经出现了较大幅度的下跌，锂矿厂商依旧保持着超高的利润。根据相关媒体透露，盐湖提锂成本仅2万至3万元/吨，而且提锂周期非常短，所以未来上游降幅空间还是比较大的。当然作为新能源汽车最大的成本，动力电池未来也会随着上游价格下跌而出现下跌。
3月9日，全球最大的动力电池企业宁德时代发布了2022年财报，财报显示，2022年宁德时代实现营收为32894亿元，同比增长1507%；实现净利润为3029亿元，同比增长989%；扣非净利润为2813亿元，同比增长1088%。
与此宁德时代还拟向全体股东每10股派发现金220元，同时以资本公积金向全体股东每10股转增8股，目前宁德时代的股价接近400元/股，转股之后依旧超过了200，虽然能增加部分流动性，但是长期而言还是要看行业的景气度。
对于这份财报，实际上是在预期之内，值得注意的是，2022年宁德时代研发费用投入达到了1510亿元，同比增长1066%。
过去的几年里，由于动力电池的成本问题，严重挤压了车企的利润，所以不少车企都选择了自建电池企业或者寻求新的合作目标。在此背景之下，宁德时代开始推行锂矿返利计划，旨在锁住更多用户，为车企的“价格战”扫清障碍。
综合而言，作为动力电池的“一哥”，宁德时代的产品降价未来将会成为主流，在锂矿降价的大背景下，宁德时代虽然也能锁定自己的利润空间，但是增速降低可能是无法避免的。
侃见财经认为，由于经过一段时间的消化，宁德时代的动态市盈率已经下降至31倍，但相比于行业25倍市盈率还有一定的空间，目前宁德时代的估值已经趋于合理，未来如果能让更多的利润给新能源车企保住市占率，宁德时代可能还会上一个新台阶。
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