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7月份刚刚结束，神龙汽车就迫不及待发来捷报。7月份神龙汽车交付新车10636辆，连续20个月销量实现同比增长。而神龙汽车今年1-7月份累计销量为7万辆，同比增长39%。
“连续20个月销量同比增长，累计销量增长39%”，单从销量增速来看，神龙汽车似乎在不断向好发展。而再看销量数据，“1-7月份累计销量仅7万辆”。作为拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌的神龙汽车，其实依然没有脱离尴尬的市场局面。
神龙汽车公布的销量或许还存在一定的“水分”。通过数据查询，今年上半年东风标致的批发量为77万辆，而保监会公布的实际车辆交强险投保量仅09万辆。而东风雪铁龙上半年批发量为24万辆，而保监会公布的实际车辆交强险投保量仅5万辆。
由此可见，为了报表数据的好看，东风标致及雪铁龙让经销商承担了很大的库存压力。如果下半年神龙汽车销量仍没有大的起色，而两大合资品牌为了数据好看，势必将给经销商进一步压库存，这就让本不稳固的经销商网络更加“风雨飘摇”。而如果不给经销商压库存，下半年神龙汽车的销量持续增长显然无法得到保障。
此前，某车企高管曾表示：对于一个品牌年销量10万辆，只能说明其还“活着”，但要生存下去，年销量要保持在10万辆以上。
按照这个逻辑，虽然神龙汽车2021年销量实现翻倍式增长，突破10万辆，但平均到两大品牌身上的年销量已严重低于10万辆。而今年以来两大品牌销量仍一直处于低位，到年底17万辆的2022年销量目标都不可能完成，更别提今年累计销量想要突破20万辆了。
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虽然今年以来，神龙汽车加速了新产品投放节奏，全新标致408及东风雪铁龙天逸BEYOND将在8月份推出。后续还将陆续推出全新标致400全新标致5002022款508L、2008THEONE等不同细分市场的车型。神龙汽车当前积累的问题，并不是简单推出几款新车就可以解决的。
不论从产品设计还是从对消费者的态度，神龙汽车一直以来都是孤傲、冷淡的。在大部分合资品牌均迎合国内消费者，不断实现本土化的情况下，神龙汽车却独树一帜、依然我行我素，这导致了神龙汽车越来越小众化，市场表现越来越糟糕。
从两大品牌来看，虽然东风雪铁龙旗下车型数目不少，但目前其仅靠凡尔赛C5X这一款车型苦苦支撑着。除了凡尔赛C5X月销量能突破1千辆，其余车型销量仅有百余辆，甚至是个位数。
而东风标致旗下除标致400402008三款车型月销量超过千辆之外，其余车型销量也仅为百余辆。
销量持续萎靡不振也造成了神龙汽车的产能严重过剩，同时也造成了神龙汽车的严重亏损。数据显示，2018年-2020年神龙汽车连续三年累计亏损额高达64亿元。而2021年神龙汽车仍是亏损状态。
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此外，神龙汽车的萧条惨状也并不是全部是产品及战略上的问题。人事的问题在一定程度上也造成了神龙汽车的由盛转衰。据了解，自去年以来神龙汽车多位高管因贪腐而“落马”。2021年4月，东风雪铁龙品牌市场部原部长章宇光，因涉嫌严重职务违法接受调查。2021年5月，东风雪铁龙品牌市场部原副部长杨宁涉嫌严重职务违法接受调查。2021年6月，东风标致品牌部市场部原副部长董某某涉嫌严重职务违法被调查。
写在最后
看似大幅增长的销量背后，依然藏着终端压库存的无奈，而这也进一步凸显神龙汽车的颓败不堪。财务的严重亏损，销量的萎靡不振，产能的严重过剩、内部人事的不作为等等，这些都已成为了神龙汽车亟待解决的问题。此外，在车企纷纷转战新能源市场的当下，神龙汽车在新能源布局上却几乎是一片空白，无疑将错失发展良机。随着竞争的加剧，神龙汽车是否会像广汽菲克一样退出中国市场？我们将持续关注。
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